9月干散貨海運市場“漲勁”十足
2013-10-18 16:43:30 來源：中國水運報 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
BDI突破2000點創(chuàng)四年最大漲幅
9月30日，波交所干散貨運價指數(shù)（BDI）報收2084點， 較上月上升77%。其中海岬型船3943點，上升72%；巴拿馬型船1914點，上升98%；超靈便型船1113點，上升15%。
在普遍不看好國際干散貨預期聲中，國際干散貨海運市場持續(xù)走強，而進入9月份更是爆發(fā)性上漲，25日BDI指數(shù)輕松突破2000點，達到2127點，短短18個交易日漲幅達到88%，最終以72%的漲幅報收，創(chuàng)下2009年5月以來最大單月漲幅，三大船型全面強勁反彈，其中海岬型船租金一舉超過4萬美元，已恢復到2010年初的水平；而巴拿馬型船一改上月弱勢狀態(tài)強勁反彈，租金突破1.4萬美元，較上月幾乎翻番，創(chuàng)下近兩年來最高水平；靈便型船租金也達到1.1萬美元，為一年多來最高水平，盡管其漲幅相對較小，但漲幅也達到15%。
從區(qū)域來分析，上月海岬型船在大西洋區(qū)域漲勢平平，但本月后來居上，漲幅超過太平洋區(qū)域，跨大西洋租金最高達4.7萬美元；巴拿馬、靈便型船租金漲幅在太平洋區(qū)域要勝于大西洋，總而言之，兩大區(qū)域的漲幅均超出市場預期。
9月份海岬型船運價對整個BDI的貢獻率達到57%，遠遠超過其他三大船型的所占的比重。8月份，全球粗鋼產(chǎn)量較去年增長了5.2%，其中我國增長了12.8%，如果扣除我國的增量，全球鋼產(chǎn)量將是－1.6%，我國鐵礦石進口已成近期市場的關注焦點。“金九銀十”的國內鋼材市場比較平淡，伴隨鋼價的持續(xù)趨弱，進口礦石價格也一路震蕩走低，9月份以來，進口鐵礦石市場月末較月初累計下跌7美元/噸。10月8日發(fā)布的9月份國內鋼鐵行業(yè)PMI指數(shù)為49.2%，較上月回落了4.2%，顯示鋼鐵行業(yè)雖然經(jīng)過短暫反彈，但其基本面并未發(fā)生實質性的改變。我國最大的產(chǎn)鋼省份——河北省鋼鐵行業(yè)的PMI為43.9%，環(huán)比下降了9.7個百分點，再次陷入衰退，終端需求并不樂觀。
再來看看海岬型船的供給量，據(jù)克拉克松9月數(shù)據(jù)顯示，截至8月底，全球海岬型船規(guī)模約為2.9億載重噸，較去年底僅增長3.8%，這一增速盡管在所有船型中墊底，但至年底克拉克松預計也有5%增長。如真要找出些利好，也就是目前鋼廠庫存有些下滑，冬季來臨有補庫及儲備的需求，這與歷年第四季航運市場行情一致，但今年海岬型船運價如此大幅拉高，仍大大超出市場預期。相對于基本面的溫和表現(xiàn)，反映遠期市場的FFA表現(xiàn)卻相當火爆，從今年6月起呈現(xiàn)量價齊升的行情，截至10月7日，海岬型船F(xiàn)FA成交量已達到28.3萬手，為自2008年以來同期的最高水平，所以這波大行情除了冬季按例補庫的季節(jié)性行情外，不排除一些玩家在FFA和租船市場提前布局，并在現(xiàn)貨市場上施加影響、造勢，引發(fā)運力緊張，最終在FFA上做套利。
沿海市場連漲八周運價創(chuàng)年內新高
9月30日，上交所發(fā)布的沿海煤炭運價指數(shù)報收922點，較上月上升7.2%，其中秦皇島到上海、廣州煤炭運價分別為40.9元/噸、46.3元/噸，分別較上月上升8.8%、5.9%。
受益于遠洋市場強勁反彈提振以及煤價大幅下滑，電廠對內貿煤偏好不斷升溫，沿海運輸市場延續(xù)上月的反彈行情，運輸交易量大幅上升，運價持續(xù)堅挺，特別是北方到華東及進江的運力開始趨緊。盡管節(jié)前交易逐漸淡出，運價稍有降溫，但受到需求的剛性支撐，回落幅度不大，月底秦皇島到上海的煤炭運價仍穩(wěn)定在40元/噸以上，市場情緒得以恢復。
9月份，天氣開始轉涼，煤炭需求理應下滑，但由于經(jīng)歷了史上最炎熱的夏季，沿海電廠庫存消耗較大，有補庫的需求，再加上神華、中煤等大型煤礦企業(yè)推出多項措施推銷煤炭，吸引了電廠積極買入跟進，煤炭交易異�；钴S，全月呈現(xiàn)“淡季不淡”的熱烈場景，與今年的夏季煤炭需求“旺季不旺季”正好相反。受補庫需求拉動，北方裝煤港船舶維持高位，9月份秦皇島港錨地平均裝煤船舶為102艘，創(chuàng)今年以來最高水平，相比盛夏的7月份日均僅為27艘，擴大了2.8倍。煤炭海上運價連漲八周，9月10日，秦皇島到上海、廣州的煤炭運價達到年內最高點，分別為41.6元/噸、46.9元/噸，幾乎與該運價發(fā)布以來的最高水平相差無幾。
下半年以來國內煤價持續(xù)下降，尤其8月份降幅明顯，外貿煤價格優(yōu)勢淡出，內貿煤開始占了上風，特別是煤企老大——神華集團實施多項降價措施促銷，吸引了眾多用煤企業(yè)前來采購，黃驊港一度成為煤炭走向“風向標”。正當煤價還在低迷之際，神華集團利用大秦線檢修，煤炭數(shù)量減少的有利時機，取消臨時性的優(yōu)惠措施，調漲其動力煤價格，引起了同煤、中煤等大型煤企跟風漲價，向市場發(fā)出煤價見底的明確信號，再加上冬季儲煤也即將展開，煤價止跌回升預期開始升溫，電廠、貿易商拿船積極性高漲，煤炭港口再現(xiàn)繁忙景象，9月中旬起，秦皇島港錨地船舶始終保持在百艘以上，就連國慶長假也不例外，最高時達到123艘，裝港排隊時間少則四五天，多則一周多，而黃驊港排隊等泊時間就更長了。北方港口大量待裝船舶消耗了大量運力，并轉嫁到租家的運價上，直接推動了運價的上漲。
數(shù)據(jù)顯示，9月份沿海六大電廠合計日耗煤炭66.7萬噸，較去年同期增加了8.8萬噸，增幅為15%，其增長與近期宏觀經(jīng)濟企穩(wěn)回升，及上海等南方城市經(jīng)歷了史上最長夏季，用電量大有較大關系；但與上月的80.1萬噸相比，減少了13.4萬噸，降幅為25%，其主要是季節(jié)性因素影響，天氣逐漸轉涼，用煤量下滑所致，庫存也開始回升，截至9月底，沿海六大電廠煤炭可用天數(shù)平均達到20.6天，較上月的平均14.1天，上升了近一半，所以市場不缺煤，近期的突發(fā)性行情，主要還是由于前期沿海運價下跌過度，需要恢復性修復，以及煤價漲價預期所致。
標簽： 散運市場
巴拿馬船傾覆現(xiàn)場曝光 
